Ремонт DSG

Преселективная роботизированная коробка передач с двойным сцеплением  DSG (Direkt Schalt Getrieb (нем.)) является сложным устройством. Как показывает практика, данная трансмиссия не отличается высокой надежностью, напротив, многие поломки до недавнего времени считались неремонтопригодными или очень дорогостоящими в ремонте.

Особенно проблемным считается мехатроник с электронным блоком управления (ЭБУ). Всего несколько лет назад, официальные и неофициальные сервисные центры могли предложить лишь замену ЭБУ или замену его программного обеспечения (ПО).

Впервые этот тип «робота» был разработан американским концерном Borg-Warner, хотя широкую известность он получил на автомобилях немецкого концерна VAG. Наиболее распространенными считаются коробки DSG-6 02E (DQ 250) и DSG-7 0AM (DQ 200). Их главное отличие – это мокрое  сцепление в ДСГ-6, и сухое сцепление, в более поздней модификации, разработанной концерном LUK, ДСГ-7. Для полноприводных автомобилей AUDI была разработана еще одна модификация под торговой маркой S-Tronic (каталожное название DL 501).

К преимуществам этих «роботов» можно отнести отличные разгонные характеристики, высокую экономичность, обучаемую логику переключения передач. К недостаткам, как уже говорилось выше, малый ресурс пробега без обслуживания, дороговизна ремонта, не ремонтопригодность в отдельных случаях.

Чаще всего приходится ремонтировать сцепление, многодисковую фрикционную муфту, дифференциал, менять подшипники первичного вала, вилки выбора передач, двухмассовый маховик.

Самым слабым местом в данной трансмиссии все специалисты называют электронно-гидравлический блок управления (мехатроник). Он является «мозгом», который получает и обрабатывает данные от датчиков температуры и давления масла, скорости вращения первичного и вторичного вала, и т.п. На основе этих данных ЭБУ посылает сигналы для управления гидравлическим контуром. От корректности работы мехатроника зависит правильность переключения передач и работа фрикционной муфты. Также на работу ЭБУ могут повлиять проблемы с двигателем, сервоприводами и сцеплениями.

Если проблем с пакетами сцепления нет, то на неполадки в мехатронике указывают следующие симптомы:

— рывки, вибрации, толчки во время активного набора скорости;

— коробка «затягивает» с включением следующей передачи или вообще ее не включает.

Если Вы заметили что-то подобное на своем автомобиле, необходимо обратиться к специалистам по ремонту АКПП для проведения диагностики мехатроника. Необходимо считать коды ошибок, а затем расшифровать их и сравнить полученные данные с заводскими параметрами. Различия в полученных и референсных значениях могут многое сказать о возможной неисправности.

Мы выполняем весь спектр работ по ремонту DSG, в том числе:

• Ремонт мехатроника DSG;
• Ремонт электронного блока управления (ЭБУ) мехатроника;
• Адаптация электронного блока управления (ЭБУ) мехатроника;
• Замена мехатроника;
• Замена сцепления DSG;
• Замена масла;
• Ремонт механической части.

Почему ремонт ДСГ в СПб лучше делать у нас?

1. Ремонт или замена мехатроника проводится с привязкой к конкретному шасси, ДВС и электронике;
2. Адаптируем ЭБУ под конкретный двигатель и КПП;
3. Имеем «родную» оснастку для замены сцепления от компании LUK;
4. В наличии все запчасти для ремонта;
5. Гарантия 1 год без ограничения пробега.

Ремонт DSG 6.7 в г. СПб — цена

Здесь указаны лишь некоторые виды работ по ремонту «роботов» от концерна VAG. Для получения более точной информации и консультаций по другим видам работ, звоните по нашим телефонным номерам.